天津港迎来了一位特殊的“客人”——“维京海”轮滚装船，标志着以星南美滚装新航线的正式开通，进一步畅通了京津冀区域的出口通道。新冠肺炎疫情暴发后，全球海运价格波动剧烈，但今年以来，中国供应链呈现趋稳向好的发展态势。
6月30日，中国北方内外贸海运价格的“风向标”——天津航运指数（TSI）收于1883.11点，环比5月末微跌0.48%，较年初下跌3.39%。其中，北方国际集装箱运价指数（TCI）收于3073.01点，较年初下跌13.37%。这一变化主要是由于国际集装箱运价的回落，反映出疫情防控形势总体向好，海运供应链运转效率提高，主要航线运价有所下调。
在上海洋山深水港四期自动化码头，集装箱泊位已满负荷运转，万吨巨轮接连驶向海平线。在中国南方几大枢纽港口，新造船舶也相继出海试航，显示出了工业企业的旺盛活力。上海航运交易所发布的周度统计数据显示，7月1日，上海出口集装箱综合运价指数为4203.27点，比年初历史最高位的5109.60点回落近20%。
航运指数同样反映着中国沿海地区内贸流通领域的发展活力。环视辽宁省沿海，一个个口岸繁忙有序、运转高效。今年运营的“大连—宁波”内贸航线搭建起物流运输保障的新“桥梁”，促进了东北地区与长三角区域间的经济循环。数据显示，国内沿海集装箱运价同样相对平稳。6月末，沿海集装箱运价指数（TDI）收于1520.75点，较年初微涨2.41%。
南开大学滨海开发研究院副院长薄文广表示，相比国际航运价格，内贸海运价格曲线更能反映当前中国经济冷暖。以稳为主的航运指数表明航运供需基本恢复常态，这对于下一阶段经济的回升具有重要指示价值。疫情期间，中国通过引导主要国际班轮公司加强在枢纽港口航线的航班和舱位投入保障，制定实施定向降低沿海港口引航费收费标准政策等多种方式，维持产业链供应链平稳有序发展。多名受访的业内人士表示，这对于增强市场主体信心活力、畅通国内国际双循环具有重要作用。
今年1-5月份，主要国际班轮公司在中国主要出口远洋航线累计投放987万标准箱的舱位。中国国家统计局的数据显示，1至5月，中国货物进出口总额160374亿元，同比增长8.3%。中国在全球产业链供应链中的地位更加巩固。
4月9日，在天津港北疆港区C段智能化集装箱码头，智能水平运输机器人在堆场内行驶。新华社记者 孙凡越 摄
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